FERROCARRIL CEUTA-TETUAN

Fuente :Arrakis.es

La necesidad de conectar la ciudad de Ceuta con la de Tetuán (capital del Protectorado español) mediante una línea de ferrocarril se pone de manifiesto ya el año 1910, con la aparición de un artículo en la "Gaceta de los Caminos de Hierro" núm. 2.789 del día 08/06/1901, firmado por José G. Sobral. Su autor justifica su construcción por un doble motivo: el económico y el colonizador.

Respeto al primero, afirma: "Los cimientos del gran receptor de riqueza y prosperidad para España están en el camino que une á Ceuta con Tetuán; pero no en el camino tal como hoy existe, sino con su línea férrea, que no sólo acortará el tiempo para comunicar las dos mencionadas poblaciones, sino que dará valor á las tierras que en ambos lados de la línea se pongan en explotación. [...] La construcción del puerto proyectado en Ceuta, exige, si ha de servir para algo, si ha de dar rendimiento, que se le ponga en contacto con el interior de Marruecos por una línea férrea".

Respeto al segundo argumento, el de la colonización, se afirma: "La verdadera política de penetración, no sólo en Marruecos, sino en cualquier otro país, es la del ferrocarril, porque es la vía de mínima resistencia para el movimiento de mercancías y hombres, y con éstos el de las ideas civilizadoras, las cuales van esparciéndose entre los naturales, que se las asimilan por encontrarlas beneficiosas para la vida. Pueblos que hasta hace muy poco vivían en el olvido y desconocimiento de Europa, como los que están enclavados entre el Aral y golfo Pérsico, costa de Palestina y fronteras de la India, han despertado al sentir la influencia de los caminos de hierro que se han construido en toda esa parte de Asia".
El autor acaba afirmando, "Hace falta, es necesario que Ceuta sea la puerta de entrada en Marruecos para España, y que se piense que esto se conseguirá haciendo cuanto antes el ferrocarril a Tetuán. [...] Un día grande para la política de España en Marruecos, será aquel que al abandonar el vagón del tren en Algeciras, sea para meterse á los pocos minutos, en el de Ceuta para Tetuán."


Clemente Cerdá Óvilo15 de agosto de 2012 17:49
Se echa en falta en el artículo sobre la estación ffcc Tetuán - Ceuta el nombre del arquitecto autor del proyecto que fué Carlos Óvilo Castelo, a la sazón arquitecto minicipal de Tetuán (1913-1918) y autor del Plan de Ensanche de Tetuán , así como del trazado de la red de suministro de agua potable y de la de canalización aguas residuales, multitud de obras públicas y civiles.
Fué hijo del célebre africanista regeneracionista Felipe Óvilo Canales, médico militar higienista, creador, con apoyo del franciscano Padre Lerchundi, de la Escuela de Medicina de Tánger junto con el Dispensario
gracias
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1 comentario:

Clemente Cerdá Óvilo dijo...

Se echa en falta en el artículo sobre la estación ffcc Tetuán - Ceuta el nombre del arquitecto autor del proyecto que fué Carlos Óvilo Castelo, a la sazón arquitecto minicipal de Tetuán (1913-1918) y autor del Plan de Ensanche de Tetuán , así como del trazado de la red de suministro de agua potable y de la de canalización aguas residuales, multitud de obras públicas y civiles.
Fué hijo del célebre africanista regeneracionista Felipe Óvilo Canales, médico militar higienista, creador, con apoyo del franciscano Padre Lerchundi, de la Escuela de Medicina de Tánger junto con el Dispensario

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